眾所周知，過(guò)去四十年我國(guó)交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“跨越式”發(fā)展，由“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高速鐵路、高速公路里程以及港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量等均位居世界第一，機(jī)場(chǎng)數(shù)量和管道里程位居世界前列。

在此背景下，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)的飛K速發(fā)展，以及以數(shù)字技術(shù)為核心的“新基建”交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也將很快惠及全行業(yè)。

換句話說(shuō)，交通“新基建"通過(guò)高鐵、軌道交通、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)可提供高速泛在的強(qiáng)連接能力，通過(guò)大數(shù)據(jù)中心、人工智能平臺(tái)建設(shè)則可補(bǔ)足信息技術(shù)短板，通過(guò)自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)及充電樁建設(shè)則可強(qiáng)化關(guān)鍵核心的牽引力，進(jìn)一步確立我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)"的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

在專(zhuān)家看來(lái)，在“新基建”提速的背景下，智慧交通“新基建"的實(shí)踐落地，仍需要在三個(gè)方面繼續(xù)深化，具體來(lái)說(shuō):

首先，核心層方面，以數(shù)字技術(shù)為核心的”數(shù)字基建”， 必須建設(shè)服務(wù)于交通運(yùn)輸?shù)?G行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)、云計(jì)算平臺(tái)、交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、交通智慧應(yīng)用等體系，以數(shù)字技術(shù)建設(shè)智慧交通數(shù)字平臺(tái)，形成面向安全、效率、體驗(yàn)的數(shù)字化智慧交通系統(tǒng)。

其次，外延層方面，以數(shù)字技術(shù)為依托的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，則需要建設(shè)圍繞人流、車(chē)流和物流服務(wù)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，基于數(shù)字平臺(tái)將交通的旅客流、貨物流、行車(chē)流、運(yùn)行流等業(yè)務(wù)流程數(shù)字化，從而支撐更高效率的運(yùn)營(yíng)、更科學(xué)的決策、更個(gè)性化的服務(wù)。

最后，輻射層方面，使用數(shù)字技術(shù)改造傳統(tǒng)交通體系，主要是針對(duì)已經(jīng)建成的交通基礎(chǔ)設(shè)施、載具和裝備,使用數(shù)字化技術(shù)賦能，使“啞設(shè)施/啞設(shè)備/啞終端”完成數(shù)字化升級(jí),并最終融入智慧交通。

由此可見(jiàn)，交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型要在核心層、外延層和輻射層完成突破和創(chuàng)新，那么就需要構(gòu)建“ 數(shù)字化感知”、“泛在聯(lián)接” 、“數(shù)字平臺(tái)” 、“智慧應(yīng)用” 的體系，強(qiáng)化5G、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算、機(jī)器視覺(jué)等新技術(shù)的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)載工具、裝備、路網(wǎng)、樞紐、場(chǎng)站等交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，對(duì)人、車(chē)、路、環(huán)境、信息等交通要素能夠全面的感知和泛在聯(lián)接。
在此基礎(chǔ)上，大規(guī)模采用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字平臺(tái)，打破信息孤島，云邊端協(xié)同、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合共享，進(jìn)而構(gòu)建“智慧應(yīng)用”，才能實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)安全、效率、體驗(yàn)的全面提升，最終讓“新基建”在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮出更大的作用和價(jià)值。