智能行人過街系統解決方案

　　智能行人過街系統解決方案

　　城鎮化的快速發展導致城市內機動車保有量以及人口數量快速增長，對道路交通資源的需求越來越大， 各種交通主體對路權的分配需求越來越高。在以往的管理模式下，通常道路資源以及管理重點都是放在機動車上， 信號控制系統的方案設置也是偏重機動車的通行效率，而行人和非機動車的通行需求通常被忽略， 行人和非機動車過街設施不完善、管理方式落后。如行人過街距離超長、道路中央缺少駐足空間、 缺少行人保護設施、行人和非機動車紅燈時間超長等現象。

　　另一方面，行人和非機動車駕駛員的交通守法意識薄弱， 在缺乏人力監管的地點經常出現行人和非機動車不按交通信號指示通行的情況， 而長時間等待紅燈更引起行人的心里焦躁，從而間接導致沖紅燈的沖動。

　　

　　在實際的路權分配過程中，配時方案過分偏向機動車;與此相對，則是行人和自行車、公交車的路權被嚴重擠壓。 在空間上，小汽車占據了交通干道的絕大部分，自行車、行人不僅無權占用主干道，在輔路上也被擠壓到最低限度。 在時間上，在一些復雜的平交路口，當紅綠燈的設計分別滿足了機動車的直行、左轉、右轉的需求后， 行人需要等待的時間已足夠漫長，而分配給行人的通行時間卻壓縮得很難使行人安全通過路口或過街。

　　為了解決行人和機動車輛之間的通行問題，盡量減少兩者之間的相互沖突，提高行人和非機動車的通行安全性， 許多城市在交通繁忙路段或路口修建行人過街天橋或行人過街隧道。但這只能部分解決這個問題。 雖然解決了人車分流的問題，但同時帶來其他的問題。

　　主要體現在：

　　(1)、投資成本高，建設周期長。

　　(2)、行人過街時間長、過街不方便。尤其對攜行自行車、三輪車等，對使用輪椅等特殊需求人員更為不便。

　　(3)、因為路口的存在，對于一些不遵守規則的人員，并不能杜絕其在地面通過路口的行為。 并且因為行人信號設施的取消，更增加了其通過的危險性。

　　投資較少的方式是在路面設置行人和非機動車過街設施。

　　目前城市道路人行橫道處所設置的行人過街輔助設備，主要有觸摸式紅綠燈、按鈕式紅綠燈、感應式紅綠燈等。 實際使用過程中，上述幾種行人過街輔助設備的工作原理基本相似，具體是當行人有過街需求時， 根據行人的過街需求且以信號燈的方式向行人分配過街通行權。但實際使用時， 上述幾種行人過街輔助設備對行人過街行為均沒有強制性，行人過街秩序及安全性完全取決于行人素質及其安全意識。

　　一直以來，全國各地都在探索如何規范行人過馬路的問題，并采取了一些辦法和措施，但目前這些辦法和措施都有這樣或那樣的不足，如：

　　

　　從以上兩個事例可以看出：雖然各地交管部門想盡辦法解決和規范行人過馬路的問題，但是目前采取的這些辦法都存在者很多缺點。例如：

　　(1)目前的辦法大都是臨時措施，并不能從根本上解決和規范行人過馬路的問題

　　(2)耗費大量的警力、人力，并不能取得很好的效果

　　(3)人力成本高，消耗大;

　　(4)只能在高峰時段實行臨時管控，不能實現24小時行人過街管控;

　　(5)只能按現行的紅綠燈控制通行，不能對不同時段、不同車流、人流情況下不同的交通狀態實現智能配時，導致路口和路段通行效率不能有效提高。

　　總之，目前采取的措施或技術都存在各種局限而不能很好解決“中國式過馬路”,尤其是強制性地抑制行人和非機動車不按交通信號通行的危險行為。 智能行人過街系統正是基于之前系統沒有解決問題的基礎上所提出的整套解決方案。

　　2、系統總體結構

　　智能行人過街系統一共由5大子系統組成，在人行道兩側設置智能信號控制子系統、閘機控制子系統、 顯示預警子系統、視頻采集分析子系統， 與后端管理子系統形成了一套與信號燈聯動的閘機開閉控制系統， 有效保證行人過街安全，并對闖紅燈的行人、非機動車進行實時預警抓拍。

　　智能行人過街系統總體框圖如下：

　　

　　(1)智能信號控制子系統：作為整個系統的核心模塊，與所有系統子系統對接并完成邏輯判斷控制， 對接信號機之間的信號燈 狀態數據檢測接口，對接視頻采集分析子系統的闖紅燈數據接口， 對接閘機控制子系統的控制數據接口，對接顯示預警系統的發布數據接口，對接后臺管理子系統配置、狀態數據接口。

　　(2)閘機控制子系統：接收智能信號控制子系統的控制信號狀態，完成閘機的開斷控制、音頻的發布控制等。

　　(3)顯示預警子系統：接收智能信號控制子系統的發布信號狀態，完成平時的公益發布及闖紅燈的警示發布。

　　(4)視頻采集分析子系統：主要完成行人闖紅燈預警及圖片的推送，預留接口后續可增加行人流量檢測對接自適應信號機功能。

　　(5)后臺管理子系統：基于BS架構的管理系統，主要完成各子系統參數配置，子系統狀態的實時監測等功能。

　　系統基本功能如下：當機動車紅燈亮起，機動車禁止通行，人行綠燈亮起。在人行綠燈亮起前幾秒鐘后， 閘機入口閘門開啟，行人可以先行進入過街緩沖區。這樣的目的是使行人過街的時間能夠增加， 減輕行人過街通過閘門的壓力，同時節約閘門開啟時的動作時間。

　　閘門開閉的時間差，可以根據一次過街或二次過街(道路寬度，車道數量，中間是否設置行人暫留區等)情況，來進行現場調整。

　　系統的平面布局參見下圖：

　　

　　3、 系統特點

　　(1)利用閘機裝置實現強制性阻擋功能，真正能夠實現“攔得住”的實際要求;

　　(2)閘機裝置采用專用的安全性設計，感應防夾、柔性抗撞，避免給行人和非機動車駕駛員造成損傷;

　　(3)閘機控制器可以按控制要求設置延遲關閉時間;

　　(4)系統采用模塊化設計，可以根據需要擴展相關的功能，比如：行人沖紅燈違法抓拍與記錄、實時圖像顯示與警示;檢車警人或檢人警車;

　　(5)采用輕量化雙色點陣顯示屏來實現圖形文字警示。

　　4、適用場合

　　(1)燈控路口

　　(2)干道過街，特別是在小學、幼兒園門口等